Dans une ville envahie par l’automobile, le jardin « Seoullo 7017 » est un symbole fort. Son nom mystérieux se traduit par « vers Séoul » ou « la rue de Séoul », 70 marque l’année de la construction et 17 celui de la renaissance. Il s’étire sur près d’un kilomètre à 16 mètres au-dessus du sol sur des pilotis de béton. Une grosse part des travaux (40 % du budget) a d’ailleurs consisté en des travaux de renforcement de la structure classée dangereuse et fermée à la circulation depuis des années. Les aménageurs ont multiplié les accès vers les rues environnantes, mais aussi vers quelques hôtels et immeubles de bureaux mitoyens.
1 kilomètre de long, 228 plantes, 52 millions de dollars
Pour ce projet floral hors norme, la Corée a fait appel au Néerlandais Winy Maas et à son cabinet MVRDV. En deux ans, l’équipe a conçu un jardin urbain au charme artificiel pour 52 millions USD. Dans des pots de toutes tailles, 228 plantes du patrimoine naturel coréen y prospèrent. Les jardiniers déplaceront ensuite les espèces devenues trop grandes vers d’autres espaces verts. Les plantes, regroupées par famille, transforment la promenade en une suite de petits jardins variés. La nuit, le lieu s’illumine d’un bleu doux, compatible avec le repos des végétaux.
La Corée, première de cordée ?
Dans les années 60 et 70, la capitale de la Corée du Sud, dévastée par la guerre, s’est dotée de dizaines d’autoponts et autoroutes. Une soumission totale aux véhicules à moteur qui a peu d’équivalents en Europe. Parallèlement, la population passait de 1 million en 1950 à 10 millions aujourd’hui. Ce qui a géneré une densité extrême qui dépasse celle de New York. Résultat : un désastre urbain que depuis quelques années les responsables s’efforcent de corriger. Il y a 10 ans, la ville a détruit une autoroute de 14 voies pour mettre au jour une rivière. Puis ils ont aménagé une promenade serpentant à travers le centre-ville. Seoullo 7017 est une manière encore plus futée d’utiliser le bâti existant pour refaire de la ville… et redonner de la place aux piétons. Après l’électronique et les voitures, la Corée du Sud va-t-elle aussi se placer en pointe en matière d’urbanisme ?
